La hora del automóvil

Es clave que los países industrializados aceleren la apuesta hacia automóviles menos contaminantes, sean eléctricos o híbridos, tanto para reducir la contaminación que produce Occidente como para servir de ejemplo a los países en vías de desarrollo.

22-08-2008 - LA lucha contra el calentamiento del planeta y la subida del precio del petróleo abocan al sector del automóvil a una profunda transformación tecnológica. Las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos que funcionan con gasolina y gasóleo constituyen el principal factor que provoca el cambio climático en el planeta. Ni los gobiernos ni la sociedad permanecerán impasibles ante la imperiosa necesidad de que se reduzcan esas emisiones de gases y, progresivamente, se irá endureciendo la legislación para lograr coches cada vez más limpios. El elevado precio de los carburantes, asimismo, será un elemento que impulsará al mercado hacia la demanda de automóviles que funcionen con combustibles alternativos al petróleo. Tanto en Europa como en España han empezado a producirse ya algunos movimientos en este sentido, que probablemente irán a más en el futuro.

De entrada parece muy interesante el proyecto de la Comisión Europea de que la información y la publicidad sobre los automóviles adviertan claramente, y sin subterfugios, que los vehículos contaminan y que sus emisiones de dióxido de carbono contribuyen a provocar el cambio climático. La idea es que todas las informaciones, los anuncios y la publicidad de televisión que ofrezcan los fabricantes incluyan un espacio mínimo reservado - se empieza a hablar de al menos un 20 por ciento en este último caso- para advertir al consumidor de las emisiones de dióxido de carbono que lleva aparejadas cada modelo. Con ello se trata de ampliar la actual normativa sobre el etiquetado energético de los vehículos con objeto de concienciar a los compradores sobre el riesgo medioambiental que comporta el automóvil y facilitarle la posibilidad de que opte por comprar los modelos menos contaminantes.

En España, la decisión del Gobierno de fijar un impuesto de matriculación en función del dióxido de carbono que se emite cada modelo, e incluso de eximir de él a los vehículos que generan menos de 120 gramos por kilómetro, ha influido ya en las campañas de publicidad, aunque todavía no con la contundencia que persigue el proyecto de normativa comunitario.

El ministro de Industria español, Miguel Sebastián, quiere ir más lejos e impulsar la utilización de vehículos eléctricos, o bien híbridos (con motor de gasolina y batería eléctrica), que ya han empezado a ser desarrollados por algunos grandes fabricantes, especialmente japoneses. La apuesta del ministro, en línea con la que también realiza el Gobierno de Israel, es arriesgada por la innovación que comporta. Pero sin duda merece apoyarse porque marca una clara tendencia de futuro. No sólo puede contribuir decisivamente a que España cumpla con los objetivos del tratado de Kioto para reducir las emisiones que causan el cambio climático, sino que podría ayudar también a reducir drásticamente la factura energética española, algo fundamental en un país tan dependiente del petróleo. Otro factor positivo sería el liderazgo tecnológico que España podría desarrollar en el ámbito de los vehículos eléctricos.

Para que tenga éxito la apuesta por el coche eléctrico que efectúa el ministro de Industria, sin embargo, es preciso que el Gobierno establezca los incentivos adecuados y que se involucren intensamente en ella los principales fabricantes, los ayuntamientos y las redes de gasolineras para establecer suficientes puntos de recarga eléctrica. Y, sobre todo, que sea una apuesta a gran escala, de forma que se pueda rentabilizar el esfuerzo de todos los implicados.

Es clave que los países industrializados aceleren la apuesta hacia automóviles menos contaminantes, sean eléctricos o híbridos, tanto para reducir la contaminación que produce Occidente como para servir de ejemplo a los países en vías de desarrollo. El planeta no tiene capacidad medioambiental para absorber las enormes emisiones de dióxido que carbono que produciría la motorización de países como China o India con los actuales vehículos a base de gasolina o gasóleo.

La Vanguardia

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